現(xiàn)在是不是入手比亞迪海豹(圖片|配置|詢價)的好時機(jī)？從我們探訪比亞迪海洋網(wǎng)門店的情況來看，答案是肯定的。

(資料圖片僅供參考)

從門店我們得知，目前海豹正在開啟至高3.1萬元的限時綜合鉅惠，涵蓋了現(xiàn)金補(bǔ)貼、金融政策、網(wǎng)絡(luò)流量、保養(yǎng)、充電服務(wù)等購車用車的全方位利益。

海豹最低售價：21.28萬起圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.97懂車實測空間·性能等車友圈9.4萬車友熱議二手車17.48萬起 | 59輛

同時，門店人員也告訴我們，之前海豹四款車型中，最為熱銷的是指導(dǎo)價22.58萬元的550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型和指導(dǎo)價26.28萬元的700km長續(xù)航后驅(qū)版。但自從4月活動開始后，700km長續(xù)航后驅(qū)版的關(guān)注度迅速攀升，不少用戶傾向于一步到位，直接選擇在續(xù)航與配置上拉滿、三電組合最適合主流消費(fèi)群體的700km版本。

于是，海豹700km長續(xù)航后驅(qū)版就是我們這次探店的重點目標(biāo)。

為什么我們最推薦海豹700km版本？

海豹是中級車市場中少有的運(yùn)動轎跑車型，也是一款典型的年輕化車型。它的目標(biāo)用戶所看重的，是在一車全能的基礎(chǔ)上，有更強(qiáng)的性能與駕控。

縱觀海豹四款車型，其實各自的目標(biāo)定位都非常明確。四款車型有三種動力、兩種電池。入門的550km版本適合預(yù)算相對有限、城市代步對續(xù)航要求不高的用戶，700km版本則是動力與續(xù)航相對均衡的選擇，至于最高配的650km四驅(qū)性能版，動力性能相對普通用戶需求已經(jīng)大大溢出，適合高預(yù)算的玩樂型用戶。

但是，在此次比亞迪海洋網(wǎng)針對海豹的活動中，700km版本的優(yōu)勢被進(jìn)一步放大。

首先，在包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼之后，海豹700km版本的價格已經(jīng)下探至24萬元級別，低于25萬元對于絕大多數(shù)中國主流中級車消費(fèi)者而言，就是必要的價格門檻。

其次，相比550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型，700km版本多出來的，并不只是150km的工況續(xù)航，還包括更強(qiáng)的動力性能、更大的輪轂，以及帶感應(yīng)功能的電動后備廂、HUD抬頭顯示、帶記憶與腰部支撐的真皮座椅、后排隱私玻璃等配置。

這些額外配置，雖然并非必要配置，但對于日常用車體驗的提升有很大的幫助。尤其是對年輕化消費(fèi)者而言，這些配置無論是話題性、吸引力還是內(nèi)心滿足感，都非常強(qiáng)。而在綜合優(yōu)惠后，追求體驗升級的消費(fèi)者勢必會增加向上的關(guān)注，此時這些配置就能對目標(biāo)消費(fèi)者發(fā)揮更大的作用。

最后，對于購買中級車的消費(fèi)者而言，續(xù)航仍然是一個硬指標(biāo)。雖然550km的綜合續(xù)航已足夠日常使用，但是中級車對于一車全能的要求顯然更高，沒有人會拒絕用更低的成本獲取更高的續(xù)航，700km的綜合續(xù)航意味著日常使用已經(jīng)沒什么續(xù)航焦慮，偶爾跑長途也完全可以勝任。

當(dāng)然，并不是說我們不推薦550km版本的海豹。在綜合優(yōu)惠后，550km版本的海豹最低已經(jīng)進(jìn)入20萬元以內(nèi)，結(jié)合海豹自身強(qiáng)悍的的產(chǎn)品力，對任何一款同價位競品都有極大的殺傷力，同樣是一款物有所值、值得推薦的車型。

但是，對于追求動力、續(xù)航、配置均衡且一步到位的主流中級車消費(fèi)者而言，我們更推薦海豹700km長續(xù)航后驅(qū)版。而且，現(xiàn)在正值比亞迪海洋網(wǎng)發(fā)力終端市場，用綜合鉅惠去打動精打細(xì)算的主流消費(fèi)者，如果是已經(jīng)對海豹有意向但還在猶豫的潛在消費(fèi)者，當(dāng)下不妨進(jìn)店一看，也許700km版本已經(jīng)進(jìn)入了心理的目標(biāo)價位。

海豹要用終端誠意提速燃油車替代進(jìn)程？

在中國車市存量穩(wěn)定、傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車此消彼長的大環(huán)境下，擁有核心技術(shù)、極具競爭力的新能源車型，對于傳統(tǒng)燃油車的沖擊與分流已經(jīng)越來越強(qiáng)。比如小微型車市場幾乎全面完成了電動化，高端車市場中新勢力對于傳統(tǒng)豪華品牌的打壓也非常明顯。

但是，中級車市場也許還算是傳統(tǒng)合資燃油車一個相對平靜的避風(fēng)港。理由很簡單，中級車消費(fèi)者大多追求一車全能多用，消費(fèi)觀念還偏于保守，同時新能源市場中產(chǎn)品力碾壓、市場覆蓋足夠?qū)拸V的車型選擇還不夠多。

但是，海豹的出現(xiàn)改變了這一現(xiàn)狀。自去年8月開啟交付以來，到今年3月底海豹累計銷量已經(jīng)超過了7萬輛，是中國品牌中第一款能與傳統(tǒng)合資品牌正面競爭、甚至超越的中級車。根本原因在于，海豹用產(chǎn)品的領(lǐng)先與技術(shù)的變革，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油車的體驗顛覆。

比如海豹短前后懸、長軸距的運(yùn)動車身比例，配合比亞迪首次量產(chǎn)應(yīng)用的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、CTB電池車身一體化、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等裝備與技術(shù)，讓海豹的底盤素質(zhì)與駕控上限，遠(yuǎn)高于同級別燃油車。

在一眾產(chǎn)品同質(zhì)化、設(shè)計四平八穩(wěn)、技術(shù)早已進(jìn)入瓶頸的合資燃油中級車中，海豹的出現(xiàn)迅速打破了這個市場的沉悶，給中級車市場注入了新的活力，也在不斷轉(zhuǎn)化原本屬于合資中級車的潛在消費(fèi)者。而在當(dāng)下這個存量市場的大環(huán)境下，可以說海豹每多賣一輛，同價位的合資燃油中級車就可能少賣一輛。

今年一季度，我們看到了合資品牌在用幾近無底線的終端殺價，試圖去挽回市場份額。不過，這種做法并沒有提升銷量，而是極大地加劇了市場的觀望情緒，事實上并不利于市場健康發(fā)展。在新能源替代傳統(tǒng)燃油的大趨勢下，新能源廠商此時需要主動做出回應(yīng)，去繼續(xù)推動歷史車輪前進(jìn)。

占據(jù)中國新能源市場約三成份額的比亞迪，自然應(yīng)當(dāng)是帶頭大哥。4月海豹的終端活動，就是其中一張牌。

這張牌的目的，就是要在中級轎車這個新能源滲透率相對較低的細(xì)分市場里，用主動出擊對傳統(tǒng)合資中級車產(chǎn)生更為明顯的擠出效應(yīng)，消除消費(fèi)者的觀望情緒，幫助潛在消費(fèi)者快速做出決策。這樣的終端策略，是比亞迪在對國內(nèi)新車市場短期需求變化和長期趨勢綜合研判之后，做出的抉擇。而消費(fèi)者也會因此進(jìn)一步加深對“油電同價”的認(rèn)知，繼而在體驗顛覆的基礎(chǔ)上，堅定選擇新能源車型。

而且，根據(jù)比亞迪財報數(shù)據(jù)，2022年比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率為20.39%，在行業(yè)普遍承受上游原材料價格大漲的成本壓力時，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率反而同比提升了3個百分點，足見其強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)和對供應(yīng)鏈的掌控能力。

也正因為有這樣的底氣支撐，比亞迪才能在這個油電切換、新能源規(guī)?？赡墚a(chǎn)生質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點上，提速對燃油車的替代進(jìn)程。

寫在最后

海豹身處的細(xì)分市場，是中國車市中合資車與燃油車最堅挺的細(xì)分市場之一。而海豹作為純電動車，開拓市場的壓力天然也要比插電混動車更大。但是，海豹在上市半年多的時間里，已經(jīng)用銷量和市場的認(rèn)可，動搖了合資中級車的基本盤，證明了比亞迪有能力在中級車市場中，為消費(fèi)者創(chuàng)造顛覆燃油車的體驗。

海豹最低售價：21.28萬起圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.97懂車實測空間·性能等車友圈9.4萬車友熱議二手車17.48萬起 | 59輛

而此次比亞迪海洋網(wǎng)針對海豹的限時活動，對觀望消費(fèi)者相信會形成一輪進(jìn)店熱潮。尤其是海豹全系車型中續(xù)航、動力、配置最為均衡的700km長續(xù)航后驅(qū)版，可能會進(jìn)入更多潛在消費(fèi)者的備選清單。